今まで様々なドライバーを見たり試したりしてきたあなたは、
”飛距離” や ”やさしさ”を渇望しており、スイング改善の努力もされているはずです。
それでも、どうしてもしっくりこない…
「大型ヘッドは構えにくい・振りにくい」
「スライスばかりでほとんど真っ直ぐ飛ばない」
「左に引っ掛けたと思えば、今度は右にスライス…」
そんなお悩みはありませんか？
実は、そんな現代ドライバーの「やさしさ」に一石を投じる、
世界初の新構造のドライバーが日本で開発されていたんです。
そもそも、このドライバーが開発されたきっかけは
ある一つの疑問から生まれたものでした。
当然の事実ですが、ゴルフクラブは年代ごとに様々な進化を遂げてきました。
特にドライバーは、その変化が最もわかりやすいクラブでしょう。
昔と比べて軽量素材のチタン・カーボンなどの登場により、
大型ヘッド化、重心設計の自由化が実現。
確実に昔のドライバーよりは
芯が広く、球も上がりやすく、曲がりにくい。
そういった進化をしました。
ですが、、、
それでもなお、未だにドライバーに悩む方が多く、
OBやスライスに苦しむ方が多いのはなぜでしょう？
実は、ドライバーの”やさしさ”を追求したはずが、
現代のドライバーが失ってしまった「大切な要素」があるんです。
実は、大手のメーカーもその点に気付いており、
その代わりに、ミニドライバーなどを開発して
その「要素」を取り戻そうとしているんですが、、、
当然、そうするとドライバーで得られた「やさしい構造」は
制限されてしまいます。
この「大切な要素」を取り戻しつつ、
現代の技術が手に入れた”やさしさ”を
そっくりそのまま継承するには、
既存のドライバーとは全く違う、
新構造のドライバーを作るしかなかったんです。
今回ご紹介するドライバーは、
そんな現代のドライバーの常識にメスを入れる
ドライバーの革命児といっても良い一本です。
今回紹介するドライバーは
- 従来構造では不可能な芯の広さを持つ業界初の新構造フェース
- 圧巻のフェースコントロールの安定による曲がりの抑制効果
を持つドライバーのため、
ドロー・フェードなどの曲がり幅も自然と小さくなります。
ボールの曲がり幅をコントロールしたい、
良く曲がるドローやフェードが打ちたいという
ゴルファーの方には、不向きなご提案です。
真っすぐのボール、曲がりの少ないボールを
簡単に打てるようになりたいという方以外は、
この先のご案内は不要なので、ココで読むのをやめてください。
さて、先ほどもお話しした通り
現代の大手ドライバーに共通する
やさしさを構築するための特徴として、
「大型ヘッド化」「深重心」が上げられます。
これは軽量素材・カーボンやチタンなどを採用するようになったことで、
重心の位置をより深く設計したり、ヘッド全体のサイズを
大きくできるようになったことが大きな原因です。
その大きなメリットとしては、下記の通りです。
■大型ヘッド化・深重心化のメリット
打ち出し角が高くなる
→ボールが自然に上がりやすく、キャリーを伸ばせる。
直進性が増し、曲がりにくくなる
→慣性モーメント（MOI）が大きくなり、芯を外した時でも曲がりにくい。
芯が広くなり、ミスヒットに強くなる
→ トウ側・ヒール側で打っても飛距離ロスが少なくなる。
これらのメリットを得られるドライバーの進化には、
一見何のデメリットもないように思えます。
しかし、この中で犠牲になった
大きなミスの原因が存在するのです。
それは・・・
私たちのスイングの感覚は、振っているモノの軸線状、つまりシャフトの延長にあります。
しかし、重心が深くなり、重心深度が伸びるほどに、
自分のスイングの感覚とドライバーの重心の感覚のズレも大きくなります。
これはスイング中にフェースが開きやすいことにつながり、
「ドライバーのヘッドが返ってこない」
「フェースが戻らない」
といった感覚になってしまうのです。
さらに大型ヘッド＝フェース面の面積も広いので、
スイング中の空気抵抗によって開く方向に力が作用します。
構造的に有利な点を詰め込んだヘッドが、
感覚と結果のズレを生んでしまうという事ですね。
ですが、これだけだと単にスライスが出やすいドライバー。
現代ドライバーでもしっかりと対策されています。
つかまりを増すためにトゥや内部に
ウェイト（重り）を配置してフェースを返りやすくして
つかまりを良くしたり、最初からつかまるように
「かぶって見える」設計にしたり。
これでフェースが開くような動きは帳消しになると思うでしょう。
ですが、ことはそう簡単ではありません・・・
最初から被ったように見えるヘッドは、
構えた時に左へ引っ掛ける失敗イメージを生んでしまい、
無意識にフェースを開いたインパクトを生んでしまう。
そしてスライスが出ると、今度はしっかりフェースが返ってくる動きに。
するとフェースを返りやすく設計したドライバーでは、
今度は左に引っ掛けてしまう・・・
つまり、ミスの内容が左右バラバラになりやすいんです。
これらの課題に対し、ゴルファーはただ黙認して
ひたすら練習して慣れるしか方法はありませんでした。
感覚のズレを学習し、ひたすらにドライバーごとの
最適なインパクトに合わせる。
しかし、逆にこうは思いませんか？
「ドライバーが自分の感覚に合わてくれよ…」
大型ヘッド、深重心は確かにインパクトの“やさしさに”において大きなメリットがある。
しかし、重心深度が大きくなり、シャフトの軸線上からズレが大きくなるほど、感覚のズレも大きくなる。
単に重心深度を浅くしたり、ミニドライバーのように
ヘッド自体を小さくすれば、感覚のズレの問題は解決します。
しかし、現代のドライバーのメリットを手放すか、
大きく制限してしまうことは避けられませんよね？
そこで、逆転の発想に挑戦したんです。
もちろん、ドライバーの形というのは長い歴史の中で決まった
もはや「常識」といっても良い、決まった形があります。
多少ヘッドの形状に差はあっても、どんなドライバーでも
必ず共通しているシャフトが刺さる「ネックホーゼルの位置」。
その常識を打ち破るために、
日本の地クラブメーカー・フライハイトは
ホーゼル位置を徹底的に研究しました。
その結果——
ホーゼルをフェースの反対側へ寄せるという逆転の発想に至り、
さらに、この調整によって
単なるスイング感覚のズレの修正に留まらず、
“新たなやさしさ”を付与した新構造ドライバーが完成したのです。
ドライバーの構造において、ホーゼルの位置は
今までどのメーカーも手を出さなかった不可侵の設計でした。
そもそも、この位置を変えるという事は
従来のドライバーの設計ノウハウを
丸ごとイチから作り直すのに等しい行為。
ですが、このホーゼル位置に手を加えたことで、
従来のドライバーに掛かっていた
性能上の制限を解除することが可能になったのです。
その解除された制限は大間化に言えば２つです。
それは・・・
①完全なカップフェース構造
②自然に戻るフェースコントロール
詳しく説明していきます。
これからあなたに紹介するパターは、
普通の鋳型で流し込んだ大量生産パターとは訳が違います。
一般のゴルフショップに気軽においてあるパターでもありません。
イギリスの人気パターメーカーが
最先端技術を詰め込んで開発した、世界初の進化系パターです。
「RADIUS」はイギリスのゴルフブランドですが、
その性能と品質の高さから、
イギリスだけでなく海外にもその名は轟いています。
ロンドンの「ハロッズ」、
フランス・パリにある高級百貨店
「ギャラリー・ラファイエット」など、
名だたる高級店で取り扱いされているほどの
一流ブランドとして重宝されていて、その品質は折り紙付きです。
今回のパターも鋳型に流し込む大量生産のパターとは異なり、
3Dプリンターの機械が精密に製造を行うため、
重さや大きさ、ロフト角などのスペックのバラつきが少なく、
鋳型では実現できない緻密な製造を可能にした、
まさに高級パターと言って差し支え無いでしょう。
ラディウスパターでは、
ボールの順回転や転がりについて研究や
フィッティングを行う事ができる設備を持っており、
専門のパターフィッターが常駐。
順回転で転がり良く、
距離感の出しやすいフェース面の加工と
そうでないものは何なのか？
という研究を常に行っています。
今回のラディウスパターについても、
ボールフェースという未知の構造に対して、
入念な研究と膨大なテストが行われ、このモデルの開発に役立てられました。
パターの転がりについて研究を行っている
ラディウスパターの研究員は、
このように言ってくれました。
パターは最もプレー中に使用されるクラブですが、練習や、スコアアップにおいて最も過小評価されているクラブです。
わずかな距離が残ってしまったパットを見て、ほとんどの一般ゴルファーは
運が悪かった、アクシデントだ、と自分を慰めます。
しかし、そのアクシデントは避けることができます。
現に、スクラッチプレーヤーやプロはその問題を解決しています。
パターには筋力も恵まれた体格も何も必要ないのです。
ドライバーの飛距離を伸ばすより、アイアンの精度を1%上げるより、よほど簡単な労力で上達できるのです。
ラディウスパターでは、フェース、ロフト角を厳選して開発を行うことで理想的な順回転を実現し、これらのアクシデントを最も簡単に解決できる方法を提示できます。
このRADIUSが開発した新パターは、
従来の「平面＋溝で打つパター」ではなく、
“無数の球体”を敷き詰めたフェースでボールをとらえるという、
世界初の構造を採用したパターです。
この球体のフェース構造によって、
今までのパターの常識は大きく覆る事になるでしょう。
まずは下の写真をご覧ください。
これが通常のパターで数ｍの短いパットをした時の打球痕です。
短いタッチのためごくわずかですが、
コレは１つのディンプルの痕だけが残っていることがわかるかと思います。
広い範囲で痕が残るくらいボール表面が潰れて接していれば影響は少ないですが、
このようにディンプルとの接触が少ないほど、
接触したディンプルの角の方向次第で影響を受けてしまいます。
一方で、ボールフェースで同じ距離を打った場合がこちらです。
フェースの複数の球面の痕が残っているのがわかると思います。
つまり、単一のディンプルではなく、複数の点でボールを捉えているという事。
これなら長い距離のパットをした時と同様に、
広い範囲でボールと接することができていることを証明しています。
一見「点」で接触するというと、
面よりもコントロールが難しいように思うかもしれません。
しかし、実際には見て頂いた通り、
面で接触するフェースはディンプルという「点」でしか接触していないのに対し、
複数の点で接しているボールフェースは広い範囲で接触し、
単一のディンプルの影響を軽減していることがわかります。
この打球痕の違いを見て頂ければ、
不安定なディンプル面だけで接触している場合と、複数の点で幅広く接触している場合。
どちらが安定しているか、お分かりいただけるかと思います。
このボールフェース・テクノロジーには、主に２つのメリットが存在します。
１．打ち出しの方向性が安定する
まずは先ほどお話した通り、
ショートパット含めた方向性が改善することです。
ショートパットでも、
ボール表面の樹脂はわずかに潰れています。
しかし面よりも点で接した方が接触面積は狭まり、
ボール表面に食い込んでより多くの点で接することができるようになるので、
ロングパットの時のように直進性は高まり方向性は安定します。
そして、もう一つのメリットが
２．順回転がかかりやすくタッチが安定する
接触面が球体であることで、
もう一つ大きなメリットが順回転のかかりやすさ、安定性の向上です。
先述の通りボールへの食い込みが強まり、
さらに複数の広い範囲でボールと接することで、
ディンプルとの接触でボールの順回転以外にかかる
「捻じれ」のような余計なエネルギーがかかりにくくなります。
イメージとしてはショートパットで起こっていた「左右へのブレ」が、
ボールの回転という「上下のブレ」でも起きることによるエネルギーロスですね。
これが無くなることで理想的な順回転が安定してかかるようになり、
ショートパットで起きたショートや、ロングパットでの跳ねたりのタッチの不安定さを解消し、
ショート・ロングともに結果の改善を図ることができます。
ボールフェース・テクノロジーによって、
- 打った方向に真っすぐ転がる
- 安定した順回転でタッチが安定する
これらの性能には強力なサポート効果が働くようになりました。
残る一般ゴルファーのパターの問題は２つ。
これらは、RADIUSが長年研究し尽くしてきた知見から、
ボールフェースに適合する最適なヘッド本体を設計し、解決に至りました。
それでは、世界初公開となるこのパターが
あなたのパターの悩みをどのように解決してくれるか、その秘密を全て公開します！
今週日本で行われているワールドアマチュアゴルフチャンピオン（WAGC）大会に出場するサム・マーシャル選手も、
それは、
そこで今回、RADIUSパターのご購入者には
この世界初の技術を詰め込んだ「新時代パター」。
３営業日以内に発送いたします
