今回ご紹介するドライバーは、
既存のドライバーの設計思想から大きく異なる設計によって
ドライバーの成功率・精度を上げる革新的なドライバーです。

ただし、一つだけ問題があります。

芯の広さ・インパクト時のフェースコントロールを
安定させることに突出したドライバーのため、
球筋が真っすぐになったり、曲がり幅が小さくなる可能性が高いです。

つまり、インテンショナルフックや、
インテンショナルドローを打つ時に思い切り曲げたい！という方には、
思うように曲がらないと感じる方もいるかもしれません。

もし、あなたがそういった曲がりを多用する球筋を望んでいるなら、
この先のご案内は不要でしょう。

逆に、スライスを直したい、ドライバーが右へ左へと安定しない、
安定したインパクトで「ミスをミスで無くしてくれる」ような
曲がりの少ないドライバーショットを望んでいる方は、
これから先の案内は必ずお見逃しのないようにしてください。

今まで様々なドライバーを見たり試したりしてきたあなたは、
“飛距離” や “やさしさ”を渇望しており、スイング改善の努力もされているはずです。

それでも、どうしてもしっくりこない…

「大型ヘッドは構えにくい・振りにくい」
「スライスばかりでほとんど真っ直ぐ飛ばない」
「左に引っ掛けたと思えば、今度は右にスライス…」

そんなお悩みはありませんか？

そもそも、このドライバーが開発されたきっかけは
ある一つの疑問から生まれたものでした。

当然の事実ですが、ゴルフクラブは年代ごとに様々な進化を遂げてきました。
特にドライバーは、その変化が最もわかりやすいクラブでしょう。

昔と比べて軽量素材のチタン・カーボンなどの登場により、
大型ヘッド化、重心設計の自由化が実現。
確実に昔のドライバーよりは
芯が広く、球も上がりやすく、曲がりにくい。

そういった進化をしました。

ですが、、、

それでもなお、未だにドライバーに悩む方が多く、
OBやスライスに苦しむ方が多いのはなぜでしょう？

実は、ドライバーの“やさしさ”を追求したはずが、
現代のドライバーが失ってしまった「大切な要素」があるんです。

実は、大手のメーカーもその点に気付いており、
その代わりに、ミニドライバーなどを開発して
その「要素」を取り戻そうとしているんですが、、、

当然、そうするとドライバーで得られた「やさしい構造」は
制限されてしまいます。

この「大切な要素」を取り戻しつつ、
現代の技術が手に入れた“やさしさ”を
そっくりそのまま継承するには、
既存のドライバーとは全く違う、
新構造のドライバーを作るしかなかったんです。

今回ご紹介するドライバーは、
そんな現代のドライバーの常識にメスを入れる
ドライバーの革命児といっても良い一本です。

今回紹介するドライバーは

• 従来構造では不可能な芯の広さを持つ業界初の新構造フェース
• 圧巻のフェースコントロールの安定による曲がりの抑制効果

を持つドライバーのため、
ドロー・フェードなどの曲がり幅も自然と小さくなります。

ボールの曲がり幅をコントロールしたい、
良く曲がるドローやフェードが打ちたいという
ゴルファーの方には、不向きなご提案です。

真っすぐのボール、曲がりの少ないボールを
簡単に打てるようになりたいという方以外は、
この先のご案内は不要なので、ココで読むのをやめてください。

さて、先ほどもお話しした通り
現代の大手ドライバーに共通する
やさしさを構築するための特徴として、
「大型ヘッド化」「深重心」が上げられます。

これは軽量素材・カーボンやチタンなどを
採用するようになったことで、
重心の位置をより深く設計したり、
ヘッド全体のサイズを大きくできるようになったことが大きな原因です。

その大きなメリットとしては、下記の通りです。

これらのメリットを得られるドライバーの進化には、
一見何のデメリットもないように思えます。

しかし、この中で犠牲になった
大きなミスの原因が存在するのです。

それは・・・

私たちのスイングの感覚は、
振っているモノの軸線状、
つまりシャフトの延長にあります。

しかし、重心が深くなり、
重心深度が伸びるほどに、
自分のスイングの感覚と
ドライバーの重心の感覚のズレも大きくなります。

これはスイング中にフェースが開きやすい、
つかまりにくいことにつながり、

「ドライバーのヘッドが返ってこない」
「フェースが戻らずスライスになる」
「無理にフェースを戻そうと引っ掛けやチーピンにつながる」

といった感覚になってしまうのです。

さらに大型ヘッド＝フェース面の面積も広いので、
スイング中の空気抵抗によって開く方向に力が作用します。

構造的に有利な点を詰め込んだヘッドが、
感覚と結果のズレを生んでしまうという事ですね。

ですが、これだけだと単にスライスが出やすいドライバー。
現代ドライバーでもしっかりと対策されています。

つかまりを増すためにトゥや内部にウェイト（重り）を配置して
フェースを返りやすくしてつかまりを良くしたり、
最初からつかまるように「かぶって見える」設計にしたり。

これでフェースが開くような動きは帳消しになると思うでしょう。

ですが、ことはそう簡単ではありません・・・

最初から被ったように見えるヘッドは、
構えた時に左へ引っ掛ける失敗イメージを生んでしまい、
無意識にフェースを開いたインパクトを生んでしまう。

そしてスライスが出ると、今度はしっかりフェースが返ってくる動きに。

するとフェースを返りやすく設計したドライバーでは、
今度は左に引っ掛けてしまう・・・

つまり、ミスの内容が左右バラバラになりやすいんです。

これらの課題に対し、ゴルファーはただ黙認して
ひたすら練習して慣れるしか方法はありませんでした。

感覚のズレを学習し、ひたすらにドライバーごとの
最適なインパクトに合わせる。

しかし、逆にこうは思いませんか？

「ドライバーが自分の感覚に合わせてくれよ…」

大型ヘッド、深重心は確かに
インパクトの“やさしさ”において大きなメリットがある。

しかし、重心深度が大きくなり、
シャフトの軸線上からズレが大きくなるほど、感覚のズレも大きくなる。
　
単に重心深度を浅くしたり、ミニドライバーのようにヘッド自体を小さくすれば、
感覚のズレの問題は解決しても現代のドライバーのメリットを手放すか、
大きく制限してしまうことは避けられませんよね？

そこで、逆転の発想から解決の糸口を見出したんです。

もちろん、ドライバーの形というのは長い歴史の中で決まった
もはや「常識」といっても良い、決まった形があります。

多少ヘッドの形状に差はあっても、
どんなドライバーでも必ず共通している
シャフトが刺さる「ネック・ホーゼルの位置」。

その常識を打ち破るために、
日本の地クラブメーカー・FREIHEIT（フライハイト）社は長年のクラブ作りのノウハウを活かし、
ホーゼル位置を徹底的に研究しました。

その結果——

ホーゼルをフェースの反対側へ寄せるという未知のドライバー製作に挑み、
さらに、この開発によって

ドライバーの構造において、
ホーゼルの位置は今までどのメーカーも
手を出さなかった不可侵の設計でした。

そもそも、この位置を変えるという事は
従来のドライバーの設計ノウハウを
丸ごとイチから作り直すのに等しい行為。

ですが、このホーゼル位置に手を加えたことで、
従来のドライバーに掛かっていた
性能上の制限を解除することが可能になったのです。

その解除された制限は大まかに言えば２つです。

それは・・・

1. 完全なカップフェース構造
2. 自然に戻るフェースコントロール

詳しく説明していきます。