今まで様々なドライバーを見たり試したりしてきたあなたは、
”飛距離” や ”やさしさ”を渇望しており、スイング改善の努力もされているはずです。
それでも、どうしてもしっくりこない…
「大型ヘッドは構えにくい・振りにくい」
「スライスばかりでほとんど真っ直ぐ飛ばない」
「左に引っ掛けたと思えば、今度は右にスライス…」
そんなお悩みはありませんか？
そもそも、このドライバーが開発されたきっかけは
ある一つの疑問から生まれたものでした。
当然の事実ですが、ゴルフクラブは年代ごとに様々な進化を遂げてきました。
特にドライバーは、その変化が最もわかりやすいクラブでしょう。
昔と比べて軽量素材のチタン・カーボンなどの登場により、
大型ヘッド化、重心設計の自由化が実現。
確実に昔のドライバーよりは
芯が広く、球も上がりやすく、曲がりにくい。
そういった進化をしました。
ですが、、、
それでもなお、未だにドライバーに悩む方が多く、
OBやスライスに苦しむ方が多いのはなぜでしょう？
実は、ドライバーの“やさしさ”を追求したはずが、
現代のドライバーが失ってしまった「大切な要素」があるんです。
実は、大手のメーカーもその点に気付いており、
その代わりに、ミニドライバーなどを開発して
その「要素」を取り戻そうとしているんですが、、、
当然、そうするとドライバーで得られた「やさしい構造」は
制限されてしまいます。
この「大切な要素」を取り戻しつつ、
現代の技術が手に入れた“やさしさ”を
そっくりそのまま継承するには、
既存のドライバーとは全く違う、
新構造のドライバーを作るしかなかったんです。
今回ご紹介するドライバーは、
そんな現代のドライバーの常識にメスを入れる
ドライバーの革命児といっても良い一本です。
今回紹介するドライバーは
- 従来構造では不可能な芯の広さを持つ業界初の新構造フェース
- 圧巻のフェースコントロールの安定による曲がりの抑制効果
を持つドライバーのため、
ドロー・フェードなどの曲がり幅も自然と小さくなります。
ボールの曲がり幅をコントロールしたい、
良く曲がるドローやフェードが打ちたいという
ゴルファーの方には、不向きなご提案です。
真っすぐのボール、曲がりの少ないボールを
簡単に打てるようになりたいという方以外は、
この先のご案内は不要なので、ココで読むのをやめてください。
さて、先ほどもお話しした通り
現代の大手ドライバーに共通する
やさしさを構築するための特徴として、
「大型ヘッド化」「深重心」が上げられます。
これは軽量素材・カーボンやチタンなどを
採用するようになったことで、
重心の位置をより深く設計したり、
ヘッド全体のサイズを大きくできるようになったことが大きな原因です。
その大きなメリットとしては、下記の通りです。
大型ヘッド化・深重心化のメリット
- 打ち出し角が高くなる
- ボールが自然に上がりやすく、キャリーを伸ばせる。
- 直進性が増し、曲がりにくくなる
- 慣性モーメント（MOI）が大きくなり、芯を外した時でも曲がりにくい。
- 芯が広くなり、ミスヒットに強くなる
- トウ側・ヒール側で打っても飛距離ロスが少なくなる。
これらのメリットを得られるドライバーの進化には、
一見何のデメリットもないように思えます。
しかし、この中で犠牲になった
大きなミスの原因が存在するのです。
それは・・・
私たちのスイングの感覚は、
振っているモノの軸線状、
つまりシャフトの延長にあります。
しかし、重心が深くなり、
重心深度が伸びるほどに、
自分のスイングの感覚と
ドライバーの重心の感覚のズレも大きくなります。
これはスイング中にフェースが開きやすいことにつながり、
「ドライバーのヘッドが返ってこない」
「フェースが戻らない」
といった感覚になってしまうのです。
さらに大型ヘッド＝フェース面の面積も広いので、
スイング中の空気抵抗によって開く方向に力が作用します。
構造的に有利な点を詰め込んだヘッドが、
感覚と結果のズレを生んでしまうという事ですね。
ですが、これだけだと単にスライスが出やすいドライバー。
現代ドライバーでもしっかりと対策されています。
つかまりを増すためにトゥや内部に
ウェイト（重り）を配置してフェースを返りやすくして
つかまりを良くしたり、最初からつかまるように
「かぶって見える」設計にしたり。
これでフェースが開くような動きは帳消しになると思うでしょう。
ですが、ことはそう簡単ではありません・・・
最初から被ったように見えるヘッドは、
構えた時に左へ引っ掛ける失敗イメージを生んでしまい、
無意識にフェースを開いたインパクトを生んでしまう。
そしてスライスが出ると、今度はしっかりフェースが返ってくる動きに。
するとフェースを返りやすく設計したドライバーでは、
今度は左に引っ掛けてしまう・・・
つまり、ミスの内容が左右バラバラになりやすいんです。
これらの課題に対し、ゴルファーはただ黙認して
ひたすら練習して慣れるしか方法はありませんでした。
感覚のズレを学習し、ひたすらにドライバーごとの
最適なインパクトに合わせる。
しかし、逆にこうは思いませんか？
「ドライバーが自分の感覚に合わせてくれよ…」
大型ヘッド、深重心は確かに
インパクトの“やさしさに”において大きなメリットがある。
しかし、重心深度が大きくなり、
シャフトの軸線上からズレが大きくなるほど、感覚のズレも大きくなる。
単に重心深度を浅くしたり、ミニドライバーのように
ヘッド自体を小さくすれば、感覚のズレの問題は解決します。
しかし、現代のドライバーのメリットを手放すか、
大きく制限してしまうことは避けられませんよね？
そこで、逆転の発想に挑戦したんです。
もちろん、ドライバーの形というのは長い歴史の中で決まった
もはや「常識」といっても良い、決まった形があります。
多少ヘッドの形状に差はあっても、どんなドライバーでも
必ず共通しているシャフトが刺さる「ネックホーゼルの位置」。
その常識を打ち破るために、
日本の地クラブメーカー・フライハイトは
ホーゼル位置を徹底的に研究しました。
その結果——
ホーゼルをフェースの反対側へ寄せるという逆転の発想に至り、
さらに、この調整によって
ドライバーの構造において、
ホーゼルの位置は今までどのメーカーも
手を出さなかった不可侵の設計でした。
そもそも、この位置を変えるという事は
従来のドライバーの設計ノウハウを
丸ごとイチから作り直すのに等しい行為。
ですが、このホーゼル位置に手を加えたことで、
従来のドライバーに掛かっていた
性能上の制限を解除することが可能になったのです。
その解除された制限は大まかに言えば２つです。
それは・・・
①完全なカップフェース構造
②自然に戻るフェースコントロール
詳しく説明していきます。
カップフェース構造というのは、
フェースを板ではなく、ちょうどカップのように
外周までをひと塊にした構造の事です。
これにより、
ちょうどトランポリンのように反発する動きになるので、
板の構造よりも芯が広くなり、
芯以外でインパクトした場合にも飛距離が落ちにくいのが特徴です。
そのため現代のドライバーの多くにも採用されている構造ですね。
ですが、ちょっと考えてみてください。
先程、ドライバーの決まった「常識」の形状として、
ホーゼルの位置は“フェース面のすぐ隣”にあるというのが基本でした。
ホーゼルを溶接するためにも、一定の面積が必要ですから、
カップフェースと通常のホーゼルは干渉するんです。
つまり従来のドライバーのカップフェースは、
この溶接部分を避けるためにネック部分だけはカップ化できない
不完全なトランポリン状態にならざるを得なかったのです。
しかし、ホーゼル位置の見直しにより、この制限は一切なくなりました。
その結果、完成したのが
これは特に野球経験者の方に多く見られる特徴なのですが、
バットはシンプルな構造で、ボールに重心線を合わせに行きます。
その感覚がすりこまれたスイングになる結果、インパクトのポジションが
ヒール寄りに捉える方が多いそうです。
では、今までヒール付近が不完全だったカップフェースから
この360°カップフェースになったら、一体どれだけの恩恵を得られるでしょう？
さらに、この新構造の大きな恩恵はフェースの芯の広さだけに留まりません。
ホーゼルの位置をフェース面から遠ざけ、ヘッド重心に近づけたのです。
その結果、設計として
深重心設計のメリット
- 球の上りやすさ
- ミスへの寛容性
浅重心設計のメリット
- 優れた直感性
- 強い弾道
この２つを両取りしたような、今までにないドライバーが完成したのです。
従来の大型ヘッドでは、ゴルファーが意識的に
「返す」「閉じる」といった動作を入れなければ、
フェースは開いたまま当たり、スライスや弱々しい弾道を招いていました。
しかしこのドライバーは、
振り抜くだけでフェースが直感的に・勝手にスクエアに戻る。
ゴルファーの意識的な操作を必要とせず、クラブが自然に導いてくれるのです。
結果として、
- つかまりやすい
- 球が上がりやすい
- スライスが出にくい
という、アマチュアにとっての“大きな安心感”を手に入れることができました。
今週日本で行われているワールドアマチュアゴルフチャンピオン（WAGC）大会に出場するサム・マーシャル選手も、
それは、
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